Новини

Федеральний адміністративний суд дозволяє заборонити дизельне управління

Федеральний адміністративний суд дозволяє заборонити дизельне управління


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Федеральний адміністративний суд дозволяє заборонити керування дизелем: якщо нічого іншого не допомагає, країни не можуть цього уникнути
Показано, що дизельні вихлопні гази загрожують не тільки навколишньому середовищу, а й здоров’ю. Зараз Федеральний конституційний суд прийняв цей факт. Судді постановили: "Плани контролю забруднення атмосферного повітря для міст з вихлопними газами також повинні включати заборону водіння дизельних автомобілів, якщо в іншому випадку європейські законодавчі граничні значення для оксидів азоту не можуть бути дотримані". Це було прийнято у вівторок, 27 лютого 2018 року, Федеральним адміністративним судом щодо планів чистого повітря Дюссельдорф (Аз .: 7 С 26.16) та Штутгарт (Аз .: 7 С 30.17). Щоб зберегти пропорційність, судді Лейпцигу закликають до винятків та пропонують заборони поетапно - для транспортних засобів Євро-5 лише з вересня 2019 року.

Щороку понад 100 000 людей у ​​всьому світі гинуть від оксидів азоту з дизельних вихлопних газів. Десятки тисяч смертей можна було б уникнути, якби були дотримані встановлені межі.

Таким чином Федеральний адміністративний суд відхилив перегляди штатів Північний Рейн-Вестфалія та Баден-Вюртемберг проти рішень адміністративних судів у Дюссельдорфі (рішення та повідомлення JurAgentur від 13 вересня 2016 року, посилання: 3 K 7695/15) та Штутгарта (рішення від 19 грудня 2017 року) , Посилання: 13 K 14557/17; звіт JurAgentur від наступного дня) значною мірою з. Після цього заборони на водіння не виключаються і хоча б перевіряються владою.

Згідно з рішенням Лейпцига, це застосовується у будь-якому випадку, якщо заборони водіння є єдиним підходящим заходом, який дозволяє своєчасно дотримуватися граничних значень.

З причин Федеральний адміністративний суд посилався на європейське право. Починаючи з 2010 року, річна середня кількість оксидів азоту не повинна перевищувати 40 мкг, а погодинну межу понад 200 мкг можна досягти лише 18 разів на рік. Якщо ці значення ще не змогли бути досягнуті, період закону повинен був бути “якомога коротшим” згідно законодавства ЄС (нещодавно також Європейський суд щодо Польщі, рішення та звіт JurAgentur від 22 лютого 2018 р., C: C -336/16).

Федеральний закон поки що не дозволяє заборони водіння спеціально для дизельних транспортних засобів. Однак це потрібно знехтувати, якщо законодавство ЄС не може бути застосоване інакше. Крім того, Штутгартський адміністративний суд також просив включити бензинові двигуни нижче класу забруднювачів Євро-3.

Федеральний адміністративний суд підкреслив, що принцип пропорційності, який також закріплений у праві ЄС, повинен дотримуватися і у випадку заборони водіння. Наприклад, у Штутгарті заборони на водіння спочатку могли застосовуватися лише до старих транспортних засобів, наприклад, до норм викидів Євро 4. Транспортні засоби Євро-5 повинні бути включені лише в тому випадку, якщо дизельні машини на основі більш жорсткого стандарту Euro 6 використовуються принаймні чотири роки Є - так "не раніше 1 вересня 2019 року". Також мають бути винятки, наприклад, для майстрів та мешканців.

Судді в Лейпцигу підкреслили на завершення, що той факт, що важко контролювати заборони на водіння без відповідних значків, не робить таких заборон незаконними. sb, mwo / fle

Інформація про автора та джерела



Відео: Торжественно открыт Луганский окружной административный суд (Червень 2022).